English
Hệ thống phanh là một thành phần thiết yếu của bất kỳ chiếc xe thương mại nào. Vì nó chuyển đổi động năng thành nhiệt năng nên vật liệu lót phanh phải bền và chịu được nhiệt độ cao.
Má phanh tạo ra ma sát cần thiết để dừng xe tải và máy móc bằng cách ép vào trống phanh hoặc rô-to. Trước đây, chúng được làm bằng amiăng nhưng do những rủi ro về sức khỏe mà nó gây ra (chẳng hạn như ung thư trung biểu mô), các nhà sản xuất sử dụng vật liệu phanh cứng hơn.
Vật liệu lót phanh
Má phanh là vật liệu ma sát chuyển đổi động năng của xe thành nhiệt năng để giảm tốc độ. Nó phải có khả năng chịu được nhiệt độ cao mà không bị mài mòn hoặc thoát khí quá mức (làm giảm hiệu quả phanh).
Theo truyền thống, amiăng được sử dụng trong má phanh vì nó rẻ tiền, dễ dàng tạo hình sẵn và có đặc tính chịu lực, độ bền và ma sát tuyệt vời. Tuy nhiên, người ta đã xác định rằng việc hít phải các sợi amiăng trong một thời gian dài có thể gây ra một bệnh phổi nguy hiểm gọi là ung thư trung biểu mô.
Các vật liệu lót phanh mới nhất được làm từ các hợp chất hữu cơ hoặc không chứa amiăng. Chúng an toàn hơn khi sử dụng so với má phanh truyền thống và cần ít lực hơn để dừng xe. Chúng cũng êm hơn so với má phanh làm từ kim loại. Tuy nhiên, chúng không có độ bền như má phanh bán kim loại.
Thép không gỉ
Các nhà sản xuất bảo vệ các thành phần được sử dụng trong má phanh của họ với sự nhiệt tình giống như Coca-Cola và KFC bảo vệ các công thức bí mật của họ. Việc chọn lớp lót phù hợp cho xe tải của khách hàng của bạn đòi hỏi phải hiểu GAWR (gam đánh giá trục) là gì, tiếng ồn, hiệu suất và tuổi thọ kỳ vọng cũng như thói quen lái xe cụ thể của người điều khiển phương tiện.
Thép không gỉ được ưa chuộng cho các ứng dụng phanh xe tải vì khả năng chống ăn mòn và độ bền vượt trội. Vật liệu này đặc biệt hữu ích cho các ứng dụng như xe chở rác và tàu chở hóa chất chở vật liệu ăn mòn. Nó cũng lý tưởng cho các bộ phận phanh, vì nó có thể chịu được nhiệt độ cao mà không bị hao mòn và thoát khí quá mức. Amiăng đã từng là vật liệu lót phanh phổ biến vì nó tương đối rẻ tiền, dễ dàng tạo hình sẵn và mang lại các đặc tính mài mòn, độ bền và ma sát tuyệt vời. Tuy nhiên, amiăng khiến những người chế tạo hoặc lắp đặt má phanh gặp nguy hiểm về sức khỏe. Công thức lót phanh hiện tại thay thế amiăng bằng vermiculite và vật liệu không sợi khác.
CMP
một ưa thích má phanh xe tải bao gồm vermiculite, tốt nhất là vermiculite trương nở, nhựa và một lượng nhỏ vật liệu dạng sợi không amiăng và các hạt khoáng hình kim. Hỗn hợp này được liên kết với nhau bằng một loại nhựa nhiệt rắn như phenol formaldehyde, melamine formaldehyde, urea-formaldehyde, alkyd liên kết ngang và diallyl phthalate.
Khi lớp lót bị mòn, một cảnh báo bằng âm thanh (thường là tiếng kêu) sẽ báo hiệu rằng đã đến lúc phải thay thế lớp lót. Nếu không được kiểm soát, tiếng kêu cuối cùng sẽ dẫn đến hỏng tang trống hoặc rô-to và giảm khả năng phanh. Những trường hợp hư hỏng này có thể tốn kém và có thể phải gia công lại hoặc thậm chí thay thế trống hoặc rô-to.
Polycarbonate
Các vật liệu lót phanh được sử dụng trong các ứng dụng xe tải bao gồm các sản phẩm carbon và tổng hợp khác nhau. Chúng được kết hợp theo một cách cụ thể để đạt được tiếng ồn, hiệu suất và tuổi thọ mong muốn của sản phẩm. Mỗi nhà sản xuất đều bảo vệ công thức lớp lót của họ với sự nhiệt tình giống như Coca-Cola và KFC bảo vệ công thức đồ uống của họ.
Lớp lót phanh đĩa, khối hoặc phân đoạn bao gồm vermiculite không dạng sợi và nhựa nhiệt rắn có đặc tính chịu nhiệt, tốt nhất là phenol formaldehyde, tạo ra lớp lót phanh không có amiăng đạt yêu cầu. Thành phần má phanh đúc có khả năng tạo khuôn, độ bền cắt và độ uốn chấp nhận được cũng như các đặc tính ma sát và mài mòn tốt.
Các má phanh đúc được bơm vào khuôn và chịu áp lực cao để đúc. Các phôi kết quả sau đó được làm mát xuống nhiệt độ môi trường xung quanh.
Khoảng thời gian thay thế má phanh
Mức độ mài mòn của má phanh xe tải phụ thuộc vào quãng đường người điều khiển lái xe và nơi họ lái xe. Những người lái xe thương mại toàn thời gian đi nhiều dặm ở vùng núi hoặc khí hậu nóng sẽ làm mòn má phanh nhanh hơn. Má phanh có một tính năng tích hợp, khi độ dày của má phanh giảm xuống còn 3 mm hoặc ít hơn, sẽ phát ra tiếng kêu báo hiệu đã đến lúc cần thay phanh mới. Bước đầu tiên trong việc thay má phanh là đảm bảo bạn có cách an toàn để kích xe lên, thường có nghĩa là hai giá đỡ hoặc kích sàn. Bạn cũng sẽ cần một bộ công cụ để tháo và lắp má phanh mới. Chúng bao gồm một cờ lê và một số cốc nhựa dùng một lần để đựng, tách và đánh dấu các bộ phận khi bạn tháo chúng ra.
