English
Phanh tang trống là một loại hệ thống phanh sử dụng ma sát mà má phanh tạo ra khi chúng cọ xát với trống phanh hình trụ quay. Lực phanh hoặc ma sát này chuyển động năng thành nhiệt năng và làm xe giảm tốc.
Trống phanh, xi lanh bánh xe (tâm phanh), pít-tông bên trong xi lanh bánh xe, guốc, má phanh và lò xo hồi vị tạo nên hệ thống phanh tang trống. Chúng là một phần phức tạp của hệ thống phanh và cần được bảo dưỡng nhiều hơn so với phanh đĩa.
Giày phượt
Trống phanh là thành phần trung tâm của hệ thống phanh, được tìm thấy trên nhiều phương tiện. Nó chứa một đôi guốc phanh dài và cong được đẩy ra ngoài vào bên trong tang trống để tạo ra ma sát, làm chậm và dừng xe.
Trống phanh được làm bằng gang, nhôm hoặc đôi khi là sự kết hợp của những vật liệu này. Bề mặt bên trong của chúng được phủ một vật liệu có lực kéo cao như than chì, kim loại dạng bột hoặc vỏ hạt điều nghiền nát.
Khi nhấn bàn đạp, áp suất thủy lực từ xi lanh bánh xe sẽ đẩy guốc phanh ra ngoài so với bề mặt bên trong của tang trống. Ma sát giữa lớp lót và trống tạo ra rất nhiều nhiệt.
Lượng nhiệt này được tản ra bởi trống phanh và giúp lớp lót không bị quá nóng và phai màu. Tuy nhiên, điều đó cũng đồng nghĩa với việc quá trình phanh diễn ra lâu hơn và cần nhiều nỗ lực hơn. Điều này có thể làm giảm sự tự tin của người lái xe và có thể gây nguy hiểm cho người lái xe.
xi lanh bánh xe
Xi lanh bánh xe là một phần quan trọng của hệ thống phanh thủy lực. Chúng nằm ở tầng trên của mỗi bánh xe và nhiệm vụ của chúng là đẩy guốc phanh tiếp xúc với trống quay.
Điều này tạo ra ma sát, làm chậm lại hoặc dừng xe. Ngay khi bạn nhấn bàn đạp phanh, một xi-lanh chính sẽ truyền lực tới một cặp pít-tông bên trong mỗi xi-lanh bánh xe.
Sau đó, dầu phanh cưỡng bức sẽ đẩy từng pít-tông này ra bên ngoài xi-lanh, buộc từng pít-tông này ép vào trống phanh, làm bánh xe dừng lại.
Xi lanh bánh xe thường kết hợp hai pít-tông, nhưng một số cấu hình phanh tang trống sử dụng một xi-lanh một pít-tông ở trên cùng của tang trống và một xi-lanh khác ở dưới cùng được nối với guốc phanh. Bất kể loại nào được sử dụng, các xi lanh bánh xe cũ hơn có thể bị tách hoặc nứt dưới áp suất và điều này có thể hạn chế nghiêm trọng khả năng phanh của chúng. Độ ẩm cũng có thể tích tụ bên trong xi lanh bánh xe, có thể dẫn đến rò rỉ và ăn mòn.
lò xo trở lại
Phanh tang trống sử dụng áp suất thủy lực để tạo ra ma sát, làm chậm hoặc dừng xe. Chúng được sử dụng trong xe du lịch và xe tải nhẹ cũng như một số xe tải lớn, đặc biệt là xe dẫn động cầu sau.
Hệ thống phanh tang trống bao gồm xi lanh bánh xe, guốc phanh và lò xo. Dầu phanh thủy lực được điều áp sẽ mở các pít-tông ở bên phải và bên trái của xi-lanh bánh xe ở cả hai bên và đẩy vào guốc để tác dụng phanh.
Guốc phanh là những miếng kim loại hình bán nguyệt có lớp lót ở bên ngoài và hệ số ma sát cao ở bên trong. Pít-tông trên xi-lanh đẩy guốc phanh để tác dụng phanh và lò xo hồi vị kéo guốc trở lại.
Guốc phanh trong cụm phanh tang trống được giữ cố định bằng các lò xo cuộn nhỏ được cố định bằng các chốt kéo dài qua tấm đệm và khóa vào một miếng bìa. Nếu những thứ này bị ăn mòn nặng, các lò xo có thể bị gãy hoặc bung ra khiến guốc trượt khỏi vị trí và có thể gây hư hỏng tang trống hoặc hệ thống phanh.
má phanh
Má phanh được thiết kế để bám vào rôto phanh, tạo ra lực ma sát làm chậm hoặc dừng xe. Sau khi nhấn bàn đạp phanh, một xi lanh chính sẽ gửi dầu phanh đến các thước cặp trong đó một hoặc nhiều pít-tông ép má phanh vào rôto đĩa để tạo ra lực kẹp cần thiết để dừng xe.
Có nhiều loại má phanh khác nhau, từ phi kim loại đến các hợp chất hoàn toàn bằng kim loại. Miếng đệm tốt nhất cho các nhu cầu phanh cụ thể của bạn phụ thuộc vào loại phương tiện và kiểu lái xe của bạn. Một số má phanh mạnh hơn và bền hơn những má phanh khác, cần nhiều áp lực bàn đạp phanh hơn để tạo ra cùng một mức mô-men xoắn phanh.
