English
Theo tác dụng ma sát giữa các bề mặt, các bộ phận chủ động và dẫn động của ly hợp sử dụng chất lỏng làm vật liệu hệ thống truyền động (tấm ma sát khớp nối thủy lực) hoặc truyền mô-men xoắn theo hệ thống truyền từ tính (tấm ma sát ly hợp cảm ứng điện từ) để tạm thời tách ra. nhau, hoặc kết nối từ từ và chặt chẽ để cho phép hai phần của hệ thống truyền lực quay lẫn nhau.
Mô-men xoắn bắt nguồn từ động cơ ô tô được truyền đến đĩa dẫn động dựa trên tác động ma sát của bánh đà bơm nước, đĩa ép ly hợp và bề mặt đĩa dẫn động. Khi người lái đạp vào bàn đạp của tấm ly hợp, do truyền phôi sản phẩm, đầu lớn của lò xo xoắn giảm chấn xung di chuyển phía sau tấm áp suất ly hợp đai kéo, và phần được dẫn động rời khỏi phần dương.
Đĩa ly hợp của xe bao gồm ly hợp loại đĩa ma sát, đĩa ly hợp chất lỏng, ly hợp cảm ứng điện từ, v.v. Có hai loại đĩa ma sát ly hợp: loại thử ướt và loại ướt.
Chìa khóa của tấm ma sát ly hợp được làm bằng vật liệu composite. Nguyên liệu chính cho tấm ma sát ly hợp là nguyên liệu ma sát dựa trên amiăng. Một số tấm ma sát ly hợp được làm bằng vật liệu bán kim loại và nguyên liệu sợi tổng hợp, trong khi những tấm khác được làm bằng nguyên liệu sợi nhôm silicat.
Đĩa ma sát ly hợp là thành phần cốt lõi của hệ thống phanh. Bộ ly hợp nằm giữa máy phát điện và hộp số. Bộ ly hợp có thể kết nối hoặc ngắt kết nối động cơ ô tô và hộp số.
Khi nhấn bàn đạp ly hợp, ly hợp sẽ nhả ra và khi mở rộng bàn đạp ly hợp, ly hợp sẽ được kết nối chặt chẽ.
Chốt tấm ma sát ly hợp được gắn chặt vào bánh đà động cơ và tấm ma sát ly hợp nằm dưới chốt. Có một trục spline ở giữa tấm ma sát ly hợp. Trục spline được cố định vào trục quay, là trục đầu vào năng lượng của hộp số.
Bộ ly hợp phải được gài ở mọi vị trí bánh răng.
Khi chuyển số, bàn đạp ly hợp phải được nhấn nhanh xuống phía dưới. Chỉ có như vậy bạn mới có thể sang số mượt mà.
