English
Trống phanh là một xi lanh kim loại được gắn vào trục bánh xe của xe. Khi nhấn bàn đạp phanh, áp suất thủy lực sẽ ép hai guốc phanh dài và cong vào tang trống, làm xe chậm lại và dừng lại.
Trống phanh có thể gặp nhiều vấn đề theo thời gian. Chúng nên được kiểm tra định kỳ để phát hiện các dấu hiệu hao mòn hoặc hư hỏng.
Giày phượt
Mặc dù hiếm nhưng một số xe sử dụng phanh tang trống ngoài phanh đĩa ở trục sau. Những phanh này chỉ được sử dụng như phanh khẩn cấp hoặc phanh đỗ. Khi đạp bàn đạp phanh, áp suất thủy lực được tạo ra bởi pít-tông bên trong xi-lanh bánh xe sẽ đẩy hai đầu của guốc phanh ra xa và áp vào bề mặt trống bên trong. Điều này tạo ra ma sát cần thiết để làm chậm và dừng xe.
Guốc phanh được cố định vào trống phanh bằng các chốt và lò xo. Chúng có lớp lót làm bằng hợp chất hữu cơ hoặc kim loại tiếp xúc với trống phanh và mòn dần theo thời gian.
Nên thay guốc phanh khi chúng bắt đầu có dấu hiệu mòn. Điều này thường biểu hiện dưới dạng tiếng cọt kẹt từ bên trong trống phanh hoặc cảm giác xốp khi đạp phanh. Giày phanh trung bình có thể kéo dài 30.000 dặm trong điều kiện bình thường. Tuy nhiên, điều này khác nhau đáng kể giữa các trình điều khiển, tùy thuộc vào tần suất nhấn và nhả phanh.
má phanh
Má phanh (vật liệu ma sát) được gắn vào guốc phanh và ép vào bên trong tang trống để tạo ra lực phanh. Ma sát giữa các lớp lót và bên trong tang trống chuyển đổi động năng của xe thành nhiệt năng làm xe chạy chậm lại hoặc dừng lại.
Các lớp lót được làm từ các vật liệu tương đối mềm nhưng cứng như sợi, kim loại thiêu kết hoặc gốm kim loại, sau đó được liên kết hoặc tán vào guốc phanh. Hệ số ma sát của các lớp lót này thường cao.
Hầu hết phanh tang trống đều có cảm biến mòn tạo ra tiếng kêu khó chịu hoặc tín hiệu cảnh báo để cảnh báo người lái xe rằng má phanh đã mòn và nên thay thế. Điều này giúp lớp lót không bị mòn đến mức nó sẽ tiếp xúc với trống phanh hoặc rô-to và gây hư hỏng cũng như giảm hiệu suất phanh. Thực hiện kiểm tra phanh thường xuyên và thay thế má phanh theo khuyến nghị sẽ giúp giữ cho xe tải của bạn hoạt động ở hiệu suất cao nhất và giảm thiểu việc sửa chữa tốn kém cho các bộ phận khác của hệ thống phanh.
má phanh
Khi bạn đạp phanh, thước cặp của ô tô sẽ ép má phanh vào rôto đang quay (hoặc trống, nếu bạn có hệ thống kiểu tang trống truyền thống). Ma sát thu được chuyển đổi động năng của phương tiện đang chuyển động của bạn thành năng lượng nhiệt hoặc nhiệt. Điều đó làm chậm vòng quay của rôto và trục và khiến ô tô của bạn dừng lại.
Má phanh có nhiều loại vật liệu và kiểu dáng. Sự lựa chọn tùy thuộc vào loại lái xe bạn làm và loại phương tiện bạn lái. Một chiếc ô tô chở khách được sử dụng chủ yếu để chở trẻ em đi khắp nơi có thể sẽ cần một bộ má phanh khác với một chiếc xe tải nặng ba phần tư tấn thường xuyên chở những vật nặng trên địa hình đồi núi.
Má phanh tốt nhất sẽ tản nhiệt nhanh chóng để tránh tình trạng má phanh bị phai màu. Chúng cũng tạo ra ít bụi hơn so với các loại má phanh khác, mặc dù chúng có thể yêu cầu lực tác động nhiều hơn một chút để tạo ra cùng một mức lực dừng.
ống phanh
Mang áp suất thủy lực từ xi lanh chính và van cân đối đến từng phanh, ống phanh là xương sống của hệ thống phanh ô tô. Chúng nên được kiểm tra thường xuyên và thay thế nếu chúng bị mất áp suất hoặc bị nứt. Tốt nhất, bạn có thể kiểm tra chúng bằng cách nhờ ai đó đạp phanh và tìm kiếm bong bóng hoặc vết phồng rộp. Việc nứt ở giữa ống cũng sẽ gây ra cảm giác bàn đạp phanh xốp và chắc chắn là điều cần tránh.
Lý do chính khiến ống bị hỏng cũng giống như đối với bất kỳ thành phần cao su nào tiếp xúc lâu với ánh nắng mặt trời và nhiệt – quá trình oxy hóa làm yếu vật liệu. Các dây thép không gỉ bện có khả năng chống lại sự xuống cấp này cao hơn nhiều, do đó chúng được nhiều xe hiệu suất sử dụng.
Chúng cũng có xu hướng ít bị phồng hơn ống cao su. Tuy nhiên, chúng thường đắt hơn. Nếu bạn không chắc phải làm gì khi thay ống dẫn phanh, tốt nhất bạn nên đến ga ra và nhờ chuyên gia kiểm tra.
