English Xe tải được trang bị phanh tang trống sử dụng lực ma sát và chuyển động quay để làm chậm và dừng xe. Những phanh này dễ bị kiểm tra nhiệt, làm nứt bề mặt phanh của trống phanh. Kiểm tra nhiệt có thể xảy ra theo một số cách.
Nghiên cứu này nhằm thiết lập một mô hình dự đoán nhiệt độ trống phanh bằng cách áp dụng định luật bảo toàn năng lượng. Nó có một nền tảng lý thuyết đầy đủ và cho phép người dùng tùy chỉnh các thông số chính của nó, chẳng hạn như nhiệt độ trống phanh ban đầu, thời gian và tỷ lệ phần trăm hạ cấp, cũng như trọng lượng và tốc độ của xe tải.
Giày phượt
Guốc phanh mang vật liệu ma sát trong hệ thống phanh tang trống. Chúng được gắn chặt vào một miếng kim loại cong được gọi là trống phanh. Khi người lái đạp phanh, áp suất thủy lực từ xi lanh bánh xe sẽ ép guốc phanh vào tang trống, khiến xe giảm tốc độ. Lò xo hồi vị đưa giày về vị trí nghỉ khi nhả phanh.
Phanh trống được làm bằng gang hoặc nhôm, và chúng có bề mặt ma sát được gia công ở bên trong. Lực phanh của tang trống phụ thuộc vào mức độ ăn khớp của vật liệu ma sát với bề mặt.
Một cặp không phù hợp có thể khiến phanh bị mờ, làm giảm hiệu quả của phanh tang trống và phanh đĩa. Khi trống phanh có dấu hiệu mòn, chúng nên được làm phẳng lại hoặc thay thế. Kiểm tra trống để phát hiện các vết nứt do nhiệt, lỗ khoét và các điểm nóng nghiêm trọng. Ngoài ra, hãy đo đường kính bên trong của trống để đảm bảo nó nằm trong thông số kỹ thuật trước khi sử dụng lại.
má phanh
Má phanh được làm bằng vật liệu bền giúp hấp thụ lực cần thiết để dừng xe tải của bạn. Ban đầu, má phanh được làm bằng amiăng, nhưng kể từ đó, chúng đã được thay thế bằng vật liệu không phải amiăng có hiệu quả hấp thụ ma sát cần thiết cho phanh.
Khi bạn đạp bàn đạp phanh, xi lanh chính của xe tải sẽ chuyển đổi năng lượng điện thành áp suất thủy lực, sau đó áp suất này được truyền qua đường ống tới các xi lanh bánh xe để đẩy guốc phanh vào trống phanh. Một số hệ thống phanh tang trống thậm chí còn bù tải bằng cách điều chỉnh áp suất xi lanh bánh xe, một tính năng không có ở phanh đĩa.
Loại má phanh mà bạn chọn tùy thuộc vào kích thước của xe tải, trọng lượng bạn thường chuyên chở và địa hình mà má phanh sẽ tiếp xúc. Má phanh hữu cơ là một lựa chọn tốt cho hầu hết người lái xe, vì chúng có xu hướng tạo ra ít bụi hơn so với các chất thay thế bán kim loại hoặc kim loại.
dây phanh
Các đường phanh cung cấp áp suất khiến kẹp phanh kẹp và guốc tang trống ăn khớp. Chúng được làm bằng một đường ống thép linh hoạt. Dây phanh bằng thép không gỉ chống lại sự ăn mòn và không phồng lên như dây cao su, điều này làm giảm áp suất dầu phanh và giảm lực phanh tổng thể.
Trong những thập kỷ gần đây, các nhà sản xuất nhận thấy rằng việc phủ các dây thép trơn bằng polyvinyl florua làm tăng đáng kể khả năng chống gỉ và ăn mòn của chúng. Dây phanh kim loại phủ PVF có tuổi thọ gấp 30 lần so với dây phanh thép không phủ tiêu chuẩn.
Dây phanh hiệu suất được làm bằng nhiều loại vật liệu, bao gồm sợi carbon bện, Kevlar hoặc Teflon. Chúng có thể tốn kém để lắp đặt, nhưng chúng cải thiện cảm giác và hiệu suất của bàn đạp mà không ảnh hưởng đến sự an toàn khi lái xe. Dây bện cũng là một lựa chọn tốt vì chúng không thể phồng lên và làm giảm hiệu suất phanh như dây cao su. Tuy nhiên, họ yêu cầu kiểm tra thường xuyên các vết nứt và vết rách. Khi bạn lắp các dây phanh mới, hãy sử dụng máy cắt ống để có được đường cắt chính xác, sạch sẽ và ít bị sờn nhất.
Phanh trống
Trống phanh xe tải thường được làm bằng một dạng gang đặc biệt. Điều này là do chúng cần phải đủ chắc chắn để chịu được ma sát mạnh và nhiệt sinh ra khi xe tải dừng lại. Họ cũng phải có khả năng tản nhiệt này thay vì tập trung tại một chỗ.
Trống phanh thường được lót bằng một lớp lót bằng thép hoặc nhôm, giúp cải thiện độ bền và cho phép chúng hoạt động ở nhiệt độ thấp hơn so với sắt. Bất kể vật liệu được sử dụng để lót trống là gì, điều quan trọng là phải kiểm tra bề mặt để tìm các dấu hiệu hao mòn hoặc hư hỏng.
Đôi khi trống phanh bị cong vênh hoặc gồ ghề làm giảm khả năng phân tán nhiệt hoặc tạo ma sát với guốc phanh. Điều này có thể dẫn đến lực cản phanh, khiến người lái phải nhấn bàn đạp mạnh hơn để có đủ lực phanh. Phanh mất dần cũng có thể khiến tang trống quá nóng, làm giảm lượng năng lượng mà tang trống chuyển đổi thành động năng.
